|
В России созданы бортовые накопители полетной информации нового поколения, не уступающие западным аналогам. Об этом было сообщено на научно-практической конференции "Проблемы создания накопителей полетных данных", состоявшейся 18-19 мая на базе ОКБ "Авиаавтоматика" ОАО "Прибор" в Курске. ОАО "Прибор", в состав которого входит серийный завод и ОКБ "Авиаавтоматика" с 1997 года входят в состав НПЦ "Технокомплекс".
Защищенные бортовые накопители полетной информации, построенные на компьютерных технологиях, пришли на смену ленточным "черным ящикам". Однако этот процесс сталкивается как с объективными, так и субъективными проблемами. Для обсуждения этого вопроса, исключительного важного для обеспечения безопасности полетов, в Курск прибыли представители фирм "Сухой", "Туполев", "МиГ", "Бериев" из более чем десятка городов. Всего в форуме приняли участие около 80 специалистов.
На конференции было констатировано, что отечественные разработки соответствуют лучшим мировым образцам. Российские аварийно-эксплуатационные системы сбора и регистрации полетной информации могут хранить голосовую и электронную информацию в течение всего полета. Объем памяти новых приборов увеличен более чем в 50 раз по сравнению с прежним оборудованием. Они выдерживают 3400-кратную перегрузку и температуру, превышающую 1100 град.С.
В Курске системы регистрации выпускались достаточно длительное время, но все они были основаны на старых физических принципах. Это запись на стальную ленту, которая при авиакатастрофе часто приходила в полную негодность. Сейчас ОАО "Прибор" перешел на твердотельные накопители.
Эта работа началась в 1996 году. Тогда удалось создать кооперацию в составе ОКБ "Авиаавтоматика", ГосНИИАС, РСК "МиГ", ОКБ "Сфера" и "Дассо электроник". В результате под индийский заказ на модернизацию 125 МиГ-21бис в вариант МиГ-21-93 была создана аварийно-эксплуатационная система сбора и регистрации полетной информации "КАРАТ-Б" (комплекс анализа работы авиационной техники бортовой), обеспечивающая прием и обработку информации, поступающей по цифровым и аналоговым линиям связи от бортовых систем, переговорного устройства и ее регистрацию на твердотельный накопитель и сохранение на случай летного происшествия.
Сейчас ОКБ "Авиаавтоматика" ОАО "Прибор" разрабатывает семейство твердотельных эксплуатационно-аварийных регистраторов уже с использованием российской технологии, существенно улучшенной по сравнению с французской. "Последние наши разработки не уступают лучшим зарубежным аналогам", - считает директор ОКБ "Авиаавтоматика", главный конструктор - первый заместитель генерального директора ОАО "Прибор" Владимир Тарасов.
Принципиальное отличие твердотельных накопителей от ленточных - значительно более надежное сохранение информации в случае аварии и практическое отсутствие эксплуатационных расходов. Запись осуществляется в цифровой форме. В броневую защиту вставлена флеш-память. Это набор статических ячеек с последовательной записью и последовательным считыванием. Имеется активная и пассивная тепловая защита. При аварии потери информации по твердотельным накопителям на порядок меньше чем по ленточным.
По словам В.Тарасова, "сейчас мы также работаем в широкой кооперации. У нас есть разделение сфер деятельности. Каждый делает то, что он умеет лучше других".
Поскольку предприятие в основном работает на внешнего заказчика, производимая продукция отвечает соответствующим западным стандартам. Однако, как считает В.Тарасов, соответствие стандартам - это только тот минимум, который надо обеспечивать, чтобы быть на рынке. По ряду параметров российские изделия превосходят требования стандартов. При этом еще одним преимуществом российских изделий при приблизительно одинаковых качественных характеристиках является их меньшая стоимость.
Сейчас курское предприятие расширяет номенклатуру, чтобы обеспечить новыми системами все типы летательных аппаратов - как гражданских, так и военных.
Однако, как было констатировано на конференции, в парке самолетов и вертолетов ВВС и армейской авиации сегодня еще даже не приступили к замене ленточных накопителей на твердотельные. Причина - в отсутствии финансирования со стороны министерства обороны. В этой ситуации предприятию помогли выжить зарубежные заказы - прежде всего это Китай и Индия. Эти страны уже приступили к замене ленточных накопителей на твердотельные на ранее поставленных Россией самолетах.
Эффективность новых накопителей курской разработки и производства уже доказала свою эффективность. В двух случаях катастроф в Индии модернизированных МиГ-21бис на твердотельных накопителях была сохранена вся полетная информация, причем в одном из этих случаев при падении самолета возник серьезный пожар.
Оборудование самолетов новыми накопителями значительно снизило бы аварийность в ВВС России за счет более качественного определения причин каждого летного происшествия. За год в ВВС России происходит в среднем 38-40 серьезных летных инцидентов, из них около 10 инцидентов носят аварийный характер. Налет на инцидент составляет 200-300 часов при годовом налете летчиков 15-20 часов. То есть каждый седьмой-десятый летчик попадает в аварийные ситуации. Такая аварийность в ВВС РФ уже на порядок превышает допустимые пределы (на российских самолетах стоят накопители разработки 60-х гг., которые уже давно не соответствуют современным стандартам).
Ввиду практического отсутствия гособоронзаказа, для отечественных ВВС курское предприятие сегодня передает бесплатно некоторые литерные образцы своих изделий для того, чтобы доказать воочию военным чиновникам их эффективность.
Сейчас с рядом предприятий прорабатывается также вопрос использования в устройствах типа регистратор специальных радиостанций, которые могли бы осуществлять их поиск в случае аварии. Такие разработки существуют и соответствующее соглашение с фирмой Микояна уже подписано для самолета МиГ-АТ. На МиГ-АТ будет установлено устройство, которое позволит иметь информацию в реальном масштабе времени о местоположении самолета непосредственно перед соударением с землей.
Следует отметить, что установка новых накопителей решит только часть проблемы по снижению аварийности. В перспективе для реального влияния на "человеческий фактор" необходимо переходить на получение полетной информации в реальном масштабе времени, потому что ошибка летчика на 35-45% превышает по опасности отказ авиационной техники.
Представляется логичным в дальнейшем интегрировать накопители полетной информации в единое информационное пространство с тем, чтобы это позволяло использовать информацию накопителей не только для установления причин аварий и катастроф, но и для локализации аварийной обстановки еще в воздухе. В этом должны быть заинтересованы как самолетостроительные фирмы, так и разработчики аварийных накопителей и наземных средств обработки.
Как считает В.Тарасов, интеграция накопителей в единое информационное пространство будет соответствовать структуре БРЭО борта самолета пятого поколения. Сегодня, по его мнению, элементная база и математическое обеспечение вычислительной части дают такую возможность. Речь уже идет не о создании регистратора, что само по себе теряет актуальность, а о разработке регистратора с диагностикой, позволяющего решать концепцию CALS-технологий по обслуживанию. Новая система также должна по-новому решать и проблему эксплуатации.
Большой проблемой, как подчеркивалось на конференции, является катастрофическое отставание России по элементной базе. В перспективных образцах техники, имеющей экспортный потенциал, доля элементной базы западного производства составляет 100%. В серийно выпускаемых образцах доля иностранной элементной базы снижена, в частности по "Карату-Б" до 70%. Однако, как было констатировано, в процессе комплексной проверки изделий отказы чаще всего имеют место с комплектующими именно российского производства.
Еще одной проблемой является крайне низкий гособоронзаказ, который составляет менее 1% от общего объема производимой предприятием товарной продукции. Как отметил генеральный директор ОАО "Прибор" Александр Сапронов, гособоронзаказ в 2002 году составлял 1 млн рублей, в 2003 году - 2 млн рублей и 3 млн рублей в 2004 году. Это при том, что общий объем продаж продукции ОКБ и серийного завода в 2003 году составил 1,3 млрд рублей (в том числе 750 млн - оборонная продукция).
Определенные перспективы с увеличением ГОЗ курское предприятие связывает с тем, что накопители нового поколения будут устанавливаться на модернизированных версиях Су-27, Су-25 и МиГ-29 для российских ВВС, а также на учебно-тренировочных МиГ-АТ и Як-130.
По словам А.Сапронова, в последние годы экспортные поставки имеют тенденцию к снижению. В частности, удельный вес экспортных поставок в 2002 году составлял 300 млн руб, в 2003 году - 170 млн руб а в 2004 - около 20 млн руб. В экспортном портфеле предприятия есть проект по реализации второго этапа лицензионного соглашения с Китаем. В следующем году ожидается поставка в Китай новых накопителей для 90 самолетов. Однако контракт еще надо подписать. Без учета этого контракта, объем экспортных поставок в 2005 году ожидается в пределах 20-30 млн руб.
Тем не менее, в целом выполнение плана по поставкам продукции идет с опережением. В 2002 и 2003 гг. выполнение плана составило по 110%. Выход из ситуации руководство предприятия видит в расширении объемов и номенклатуры выпускаемых товаров народного потребления и новой продукции по основной номенклатуре, которая будет конкурентоспособной на мировом рынке.
Подводя итоги конференции можно констатировать, что благодаря совместной работе ОКБ "Авиаавтоматика" ОАО "Прибор" с РСК "МиГ", ГосНИИАС и другими предприятиями по важнейшему направлению мирового приборостроения, Россия не скатились на обочину технического прогресса, а заняла на мировом рынке достойное место.
ОКБ "Авиаавтоматика" ОАО "Прибор", наряду с заводами в Смоленске и Санкт-Петербурге, продолжает оставаться одним из лидеров в разработке и производстве нового поколения бортовых систем регистрации и сохранения полетной информации. Созданная в Курске аппаратура не уступает зарубежным аналогам, а по некоторым параметрам их превосходит. Она может применяться в режимах управления воздушным движением, в режимах боевого управления, обучения летного и технического состава.
Среди новых разработок предприятия - защищенные модули памяти памяти ЗМП-К, ЗМП-К-01 и ЗМП-М, которые безусловно найдут применение на боевых самолетах, самолетах гражданской авиации, на морском флоте и железнодорожном транспорте. Создаются защищенные модули памяти нового поколения.
В ОКБ "Авиаавтоматика" создан защищенный бортовой накопитель с дополнительной возможностью регистрации звуковой информации ЗБН-Т и ЗБН-МР.
Предприятие проводит глубокую модернизацию серийно выпускаемой системы сбора, контроля и регистрации полетной информации "Карат-Б". В частности, в настоящее время ведется разработка унифицированной системы "Карат-Б-НП". По своим характеристикам эта система может быть установлена как на МиГ-29М, МиГ-29М2, Су-39, Су-27, Су-30, Як-130, вертолетах Ка-50, Ка-52, Ка-62, так и на перспективных самолетах, включая истребитель пятого поколения.
|
