|
Без самолета МС-21 невозможно говорить о будущем российской авиации. Такое мнение высказал накануне на пресс-конференции президент ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" Олег Демченко.
"Если российская авиапромышленность не будет делать такой самолет как МС-21, включающий все инновационные технологии - большой объем композиционных материалов, самую перспективную авионику и двигатели, полностью безбумажное производство и широкое международное сотрудничество - тогда можно с уверенностью сказать, что российской авиации не будет", - заявил Демченко.
Поясняя свою точку зрения, он отметил, что скептики склонны отложить реализацию проекта до 2010-2011 гг., когда разрешится ряд неопределенностей по комплектующим, возможной кооперации, инвестициям и т.д. "Мы уверены, что тогда будет утерян наработанный потенциал", - подчеркнул глава "Иркута".
По его словам, идеальным для успеха проекта было бы участие в его реализации консорциума "Эрбас", с которым велись длительные переговоры. Однако западноевропейский авиастроитель может присоединиться к МС-21 только в 2010-2011 гг., после решения своих проблем по перспективным лайнерам A350 и A380. "Мы до тех пор ждать не можем", - считает Демченко.
По его словам, разрабатывать пассажирские самолеты начали уже Китай, Япония и даже Южная Корея. "Для России потерять то, что создавалось 70 лет, - преступление", - считает специалист.
По его словам, основными участниками проекта с российской стороны являются в настоящее время корпорация "Иркут" в лице ОАО "Опытно-конструкторское бюро имени А.С.Яковлева" и таганрогского КБ им.Бериева, ОАО "Авиационная Холдинговая Компания "Сухой" в лице ЗАО "Гражданские Самолеты Сухого" и фирма ОАО "Туполев". КБ Ильюшина вышло из проекта, "Иркут" сделал предложения украинской фирме "Антонов" и ряду зарубежных компаний.
|
