|
Вчерашние партнеры, являвшиеся составными частями советского оборонно-промышленного комплекса, ныне все чаще превращаются в жестких конкурентов. Политические разногласия между государствами не позволяют объединить усилия для совместных действий на международном рынке.
ПИРАТЫ СВОИ ЗАКОНЫ НЕ НАРУШАЮТ, ТОЛЬКО ЧУЖИЕ
Российские двигателестроители обвинили украинских авиаремонтников в пиратстве. Генеральный директор ОАО "Московское машиностроительное предприятие им.В.В.Чернышева" Александр Новиков заявил 16 апреля на международном салоне "Двигатели 2008": "У нас официального контакта с украинским авиаремонтным заводом нет. Это - первое. Второе. Мы не передавали им технологию ремонта наших двигателей, поэтому у них нет никаких юридических прав на проведение этих работ, и каким образом они ремонтируют двигатели истребителей МиГ-29, для нас это загадка".
По его словам, пиратским ремонтом российских авиадвигателей промышляли также Болгария, Чехия и Польша. "Болгарии и Чехии было на это указано, и они перестали этим заниматься, - отметил Александр Новиков. - Что касается Польши, то она обратилась в Федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству и "Рособоронэкспорт" с заявкой на получение официального разрешения на ремонт наших двигателей". В случае положительного решения директор предприятия им. Чернышева обещал установить контакт с польским авиаремонтным заводом, чтобы работать совместно. С украинскими коллегами пока отношения не складываются.
Речь идет о двигателях РД-33-2С для истребителя МиГ-29. Их замкнутый цикл ремонта (одновременно ремонтируются и все комплектующие двигатель агрегаты) проводит луцкий авиаремонтный завод "Мотор". Вместе с девятью другими профильными предприятиями он входит в государственное хозяйское объединение Министерства обороны Украины "Концерн "Авиаремонт". Представитель концерна заявил в ответ на обвинения в пиратстве, что вины украинской стороны в этом нет.
"Луцкое предприятие занимается серийным ремонтом РД-33 еще со времен бывшего СССР, поэтому все технические вопросы, включая гарантированное высокое качество ремонта, давно отработаны, - сказал представитель "Авиаремонта". - Ситуация, когда разработчик авиатехники после распада Союза остался в одной стране, серийный производитель - в другой, а ремонтное предприятие - в третьей, - типична". По его мнению, несанкционированный ремонт российских двигателей вполне правомочен с точки зрения украинского законодательства. "Идеальный вариант - это заключение соглашения с российской стороной об авторском сопровождении ремонтных услуг. И луцкий завод неоднократно обращался в различные российские инстанции, включая ОАО "Московское машиностроительное предприятие им.В.В.Чернышева" с предложением о заключении соответствующего коммерческого соглашения, но каждый раз безрезультатно", - пожаловался представитель украинской стороны.
И сделал вывод, что обвинения в пиратстве имеют политические причины, а не технические.
Действительно, Украина обращалась с предложением передать полномочия на ремонт двигателей РД-33-2С для МиГ-29 луцкому авиаремонтному заводу "Мотор". Утверждалось, что это будет обоюдовыгодно - российские специалисты будут осуществлять авторское сопровождение работ, а украинское предприятие получит заказы на ремонт. На украинско-российских переговорах в Екатеринбурге в 2003 году предполагалось прийти к соглашению. Однако представители OAO "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" в Екатеринбург не приехали, так же как и представители ОАО "Авиационная Холдинговая Компания "Сухой". А в то время нынешних политических трений не существовало, и Россия изъявляла готовность предоставить Украине право на модернизацию истребителей и вертолетов. Однако руководители предприятий ОПК РФ в подобных преференциях украинским заводам выгоды для себя, мягко говоря, не увидели.
Украина легко пережила отказ от сотрудничества. Авиаремонтные предприятия Минобороны республики самостоятельно освоили в полном объеме все технологические процессы ремонта практически всех самолетов и вертолетов российского производства. Наладили выпуск запасных частей, чтобы не завозить их из страны-производителя. Более того, луцкий авиаремонтный завод "Мотор" стал, пожалуй, главным в мире по ремонту турбовинтовых двигателей для современных боевых самолетов. Порядка 95% заказов он получает из-за рубежа. Здесь ремонтируются самолеты из стран СНГ, Восточной Европы, Азии и Африки. Кстати, Алжир, обвинивший российских производителей в некачественном ремонте своих истребителей, рассматривает вопрос о модернизации парка боевых самолетов в Луцке.
Понятно недовольство отечественных двигателестроителей. Они уступают в конкурентной борьбе, поскольку вынуждены расходовать средства на научно-исследовательские и конструкторские работы, платят более высокие зарплаты и несут более высокие иные накладные расходы. Копеечное авторское сопровождение работ конкурентов их вряд ли устроит. Но единственное, что они могут, это снять с себя ответственность за качество ремонта на украинском заводе.
Между тем в 2008 году разбились два МиГ-29, побывавшие в Украине. МиГ-29УБ сил воздушной обороны Вооруженных сил Казахстана потерпел катастрофу 14 февраля на аэродроме "Жетыген" в Алма-Атинской области. Двигатели и агрегаты самолета были отремонтированы в Украине в 2007 году. Незадолго до этого в Азербайджане разбился МиГ-29, модернизированный во Львове. Украинская сторона считает, что их ремонт был сделан качественно, а катастрофы произошли по другим причинам.
25.04.08
|
