|
"Россия и Украина должны сотрудничать в экономической области - для общей выгоды", - с уверенностью подчеркивает президент ассоциации двигателестроительных компаний (АССАД) Виктор Чуйко. Но уверенность руководителя не находит понимания у других начальников. Хотя двигатели, созданные еще в советское время с участием украинских предприятий, будут, по оценкам специалистов, находиться на вооружении ВС и на оснащении гражданской авиации и других силовых ведомств России еще как минимум лет 10-15.
С одной стороны, обеспокоенность Москвы понятна - Киев имеет все шансы стать в ближайшее время членом НАТО. Но есть и обратная сторона медали - руководство ряда украинских компаний, таких как "Мотор Сич" и "Ивченко-Прогресс", всегда заявляло о твердой приверженности тесному сотрудничеству с Россией. Слишком велико взаимопроникновение ряда крупных предприятий российского и украинского авиапромов в бизнесы друг друга - полное разрушение кооперации неизбежно нанесет урон обеим сторонам. Например, тот же "Мотор Сич" половину или даже больше стоимости двигателя, поставляемого по заказу России, оставляет на российских же предприятиях в качестве оплаты за приобретаемые комплектующие и материалы.
"По поводу вступления Украины в НАТО у нас сегодня больше психоза, чем реальных дел, - считает председатель совета директоров ЗАО "Двигатели ВКМС" Анатолий Ситнов. - "Пратт энд Уитни", принадлежащая стране-основательнице Североатлантического альянса, уже полтора десятка лет "сидит" в Перми и ничего".
Яркий пример не совсем продуманной политики - ситуация с вертолетными двигателями семейства ТВ3-117. Производимые сегодня серийно на запорожском заводе "Мотор Сич", они обеспечивают работу многих сотен вертолетов фирмы "Миль" в России и за рубежом: на сегодня выпущено около 26 тыс. штук, а примерно половина из эксплуатируемых двигателей находится в России. Но с недавних пор российское военно-политическое руководство обеспокоилось проблемой "двигательной независимости", после чего было решено создавать серийное производство "движков" в России.
Первоначально эту задачу поручили санкт-петербургскому предприятию "Климов", но вскоре здравый смысл возобладал: стало ясно, что компания, всегда занимавшаяся разработкой двигателей и не имеющая возможностей для их серийного выпуска в промышленных масштабах, с такой задачей не справится. Тогда вышел приказ министра промышленности и энергетики Виктора Христенко, по которому с 2010 года серийный выпуск вертолетных двигателей ТВ3-117 должно начать московское ММП им. В.В.Чернышева. С "Климова" уже передается комплект необходимой документации. Но насколько успешным будет данный проект? Ведь до определенного срока осталось только два года, а у предприятия и так хватает работы по другим программам.
Главный конструктор ОАО "Мотор Сич" Сергей Шанькин откровенно прокомментировал данный вопрос так: "Есть такой приказ, изданный в России. Но я думаю, что освоения производства такого двигателя на заводе им. Чернышева в ближайшее время не будет". Некоторые эксперты с таким прогнозом согласны, аргументируя его непродуманностью принятого правительством решения.
Еще один камень преткновения в российско-украинских взаимоотношениях - вопрос оснащения выпущенных в СССР и России вертолетов семейства Ми-8 новым двигателем ТВ3-117ВМА-СБМ1В, созданным недавно в ОАО "Мотор Сич" и прошедшим в сентябре 2007 года сертификацию МАК по требованиям АП-33.
"Мы провели испытание нашего двигателя в барокамере, затем сделали официальное предложение Роспрому, - подчеркивает глава "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. - При этом мы говорим, что с этим двигателем вертолет станет еще лучше и без потери мощности он будет способен работать при температуре +51 градус. Такого двигателя еще не было - он только появился, и с ним мы вышли на совершенно новый качественный уровень".
"Однако Роспром вначале направил нас в ЦИАМ для повторного подтверждения тех данных, которые мы уже получили на испытаниях, - отмечает Вячеслав Богуслаев. - После этого направили на завод "Климов", которому этим заниматься, конечно, не очень интересно. А затем мы получили официальный ответ за подписью Андрея Реуса (ныне генеральный директор "Оборонпрома", а до недавнего времени - заместитель главы Минпромэнерго России. - "НВО"), в котором содержится отказ рассматривать наше предложение по установке двигателя на вертолеты в России. Причина - нужны определенные затраты на установку двигателя на вертолеты. Но ведь без затрат и ложку ко рту нельзя поднести".
Поэтому сегодня принято решение об установке нового двигателя "Мотор Сич" на вертолетах марки "Ми", эксплуатирующихся украинскими организациями (в том числе Минобороны Украины), а также подписано аналогичное соглашение с инозаказчиком, имеющим вертолеты семейства Ми-8 (поскольку недавно предприятие посещал и активно интересовался данным двигателем министр авиационной промышленности Китая, можно предположить, что эта же страна будет получателем и новой модификации ТВ3-117). Данный двигатель находится в серийном производстве на предприятии - к апрелю с.г. уже выпущено 30 штук, до конца 2008 года вертолет с новым двигателем будет поднят в воздух. Поэтому у него будущее есть, но связано оно с российскими вертолетами, находящимися в распоряжении других стран, а не России. Патриотично ли это?
"Мы сегодня имеем затрудненный доступ к научным центрам - даже там, где специалисты работают по подписанным нами договорам, хотя многие российские центры активно сотрудничают с западными компаниями и те не имеют никаких препятствий при вывозе оплаченной ими документации и оборудования, - с непониманием говорит Вячеслав Богуслаев. - Мы также имеем затрудненный доступ к нашим поставщикам, агрегатчикам. Это не совсем понятно, не совсем дружественно к народу, живущему по две стороны искусственно придуманной границы. Ведь мы понимаем, что у нас два государства сегодня, но народ-то - один".
С этим нельзя не согласиться. К тому же авторитетные российские специалисты и руководители предприятий в один голос говорят: если Россия не примет принципиального решения объединить субъекты бывшего советского авиапрома в единую кооперацию, то страну ждет поражение, неизбежным последствием которого станет установление зависимости от зарубежных двигателестроительных корпораций не только в авиации, но и в наземной энергетике, использующей в качестве базы для газоперекачивающих и энерговырабатывающих установок газотурбинные двигатели.
25.04.08
|
